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未來物流的形態(tài)將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點(diǎn)倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車輛。6月13日，全球智慧物流峰會在杭州召開，眾多互聯(lián)網(wǎng)、科技界及物流界大咖出席會議，共同探討智慧物流的未來，在未來物流行業(yè)中引進(jìn)物流機(jī)器人已經(jīng)是大勢所趨。

阿里巴巴CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇表示，全球快遞業(yè)經(jīng)過10多年爆發(fā)式增長，已經(jīng)面臨拐點(diǎn)，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅稱，全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級機(jī)遇。新經(jīng)濟(jì)帶來的需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。物流行業(yè)一旦實(shí)現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。童文紅表示希望經(jīng)過未來十年的努力將中國社會物流總成本占GDP的比重從現(xiàn)在的16%下降到5%，相當(dāng)于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。2015年兩省GDP總和為14.35萬億元，未來物流成本能省掉這么多錢？靠譜嗎？怎么做到？

這場以“重新連接”為主題的全球智慧物流峰會吸引了全球14個重點(diǎn)領(lǐng)域的69位大咖云集杭州，與會的物流界人士近1000名。記者注意到包括美國郵政、UPS、FedEx等快遞公司和郵政公司的負(fù)責(zé)人都參加了會議，并圍繞智能、大數(shù)據(jù)、城市末端、農(nóng)村、跨境、基礎(chǔ)設(shè)施等話題進(jìn)行了研討。與會嘉賓多表示，近10多年來，中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率高過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)換道高車。來自德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學(xué)家房殿軍在會上透露，目前我國76%的物流運(yùn)輸靠公路完成，我國擁有2000多輛貨車和3000多萬卡車司機(jī)，但與之不匹配的是，卡車日行駛里程300公里，使用率只有歐美的1/3，公路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%，運(yùn)能浪費(fèi)嚴(yán)重。房殿軍還指出，歐洲整車運(yùn)輸一次只能運(yùn)8輛小車，但在中國能運(yùn)20輛，雖然貨車運(yùn)能提升如此之高看起來很自豪，背后卻是深深的無奈。這場峰會背后是多年以來因中國物流行業(yè)的低效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓我國社會物流總費(fèi)用長年高過10萬億元，占GDP比重為18%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。經(jīng)過數(shù)年努力，2015年物流成本總算從18%降至16%，但仍然比歐美日等國高出兩倍有余。如何降低物流成本不僅成了國家命題，也是日趨壯大的物流企業(yè)共同的期盼。

隨著電商經(jīng)濟(jì)在全球范圍的快速發(fā)展，如何解決物流瓶頸已經(jīng)成為行業(yè)的共同命題，大家都渴望找到方向和答案。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同，已經(jīng)為物流業(yè)建立起了向智慧轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。接下來需要全行業(yè)更多吸收先進(jìn)的科技成果，盡快推進(jìn)整個行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能與共享。阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長高紅冰指出，整個公共資源層面上的共享經(jīng)濟(jì)正在大量發(fā)生，而這不是由過去線下的零售體系，也不是由過去線下物流體系完成的。而是由一個新型的、互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)造的體系來完成。這種全球公共資源的共享也在同期發(fā)生，新型的零售貿(mào)易模式正在從跨境電商和互聯(lián)網(wǎng)平臺上出現(xiàn)，這些都將帶給物流體系發(fā)生改變，未來電商物流仍會繼續(xù)變成由新的基礎(chǔ)設(shè)施所支撐的新的服務(wù)體系。

無論是德國的工業(yè)4.0，還是中國制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕高發(fā)達(dá)國家的良好機(jī)遇。多家快遞公司均熱衷展示自己在設(shè)施設(shè)備方面的新投入，比如無人機(jī)、機(jī)器人、新式掃描標(biāo)槍等。在韻達(dá)和百世快遞展臺，記者注意到兩家公司不約而同展示了一種新式的掃描標(biāo)槍，不同于以往比較笨重的手持掃描標(biāo)槍，這個戒指一樣戴在手指上的小巧標(biāo)槍，配合戴在手腕上像iwatch一樣的數(shù)碼手表一起工作，非常小巧靈便，而且操作員的雙手都可以解放出來，掃碼動作快了很多。百世快遞工作人員稱，該設(shè)備剛剛完成內(nèi)測，正準(zhǔn)備大規(guī)模推廣使用。

智慧物流的未來到底如何，似乎目前業(yè)內(nèi)并未有一致的共識。童文紅表示，大數(shù)據(jù)依然是智慧物流的基礎(chǔ)，物流業(yè)仍要大力促進(jìn)信息的數(shù)據(jù)化，并且數(shù)據(jù)要實(shí)現(xiàn)云端共享，這樣才能產(chǎn)生出充分優(yōu)化的物流路徑。而圓通快遞董事長喻渭蛟則表示，現(xiàn)在是中國快遞業(yè)發(fā)展的好時期，圓通將在智慧物流方面加大研發(fā)和投入，提升消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。物流企業(yè)很多都起于草根，隨著規(guī)模做大，以及消費(fèi)者對物流服務(wù)的個性化需求越來越高，物流業(yè)需要從科技當(dāng)中尋找新的能量。“只要機(jī)器人（等智能設(shè)備）能幫我省下一塊錢，我就肯定要上（這些新設(shè)備）。”喻渭蛟表示，企業(yè)成本降低是永恒的追求，需要信息與技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先才能保持成本優(yōu)勢。記者還了解到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部成立的E.T．實(shí)驗(yàn)室已完成了有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個項(xiàng)目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。“現(xiàn)在不少公司正在研究無人機(jī)，菜鳥也對此保持了高度關(guān)注，”童文紅說，“但我們相信十年后的無人機(jī)一定不是現(xiàn)在的樣子。”不過房殿軍指出，與國內(nèi)企業(yè)熱衷于“機(jī)器人替代人力”的方向，德國企業(yè)更傾向于讓“機(jī)器人幫助物流人”，德國物流行業(yè)智能設(shè)備的使用為的是讓物流人更省力、效率更高。

中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，下一步要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持，服務(wù)質(zhì)量也要提高。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，快遞業(yè)要獲得雙贏，關(guān)鍵要利用信息化來促進(jìn)快遞物流業(yè)的發(fā)展。為了幫助物流業(yè)及早轉(zhuǎn)型升級，菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年3月份就與物流合作伙伴一起組建了菜鳥聯(lián)盟。通過大數(shù)據(jù)的支撐，菜鳥聯(lián)盟提升了物流服務(wù)體驗(yàn)，幫助物流業(yè)建立服務(wù)分層，擺脫低水平和同質(zhì)化競爭。運(yùn)行2個多月來，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)服務(wù)650萬消費(fèi)者，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)的達(dá)成率高過了99%，聯(lián)盟當(dāng)中的很多物流企業(yè)已經(jīng)嘗到了轉(zhuǎn)型升級的甜頭。

但這僅僅是物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型的步，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的深層次應(yīng)用還沒有完全跟上來。通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費(fèi)者改善體驗(yàn)，幫助物流企業(yè)提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節(jié)省物流成本。童文紅認(rèn)為，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運(yùn)能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點(diǎn)倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車輛等。一旦這些期望值真正實(shí)現(xiàn)，童文紅認(rèn)為未來十年我國物流成本從16%降至5%不無可能。